セルシオ (CELSIOR)は、トヨタ自動車が生産する大型の高級セダン。
北米などではトヨタの高級車専門販売チャンネル、レクサスブランドのフラッグシップ・カーとして販売されており、この車は「LS（エルエス）」と呼ばれている。
2005年からトヨタは日本でもレクサスブランドを展開し、「レクサス店」が全国で発足するため、次期型ではセルシオの名前を捨て、日本でもレクサスLSシリーズの名称に変更し、取扱店もレクサス店に移行する予定。
トヨタ自動車の中古車探し
1989年に北米にて立ち上げるトヨタのプレミアム・ブランド「レクサス」第一弾、そしてフラッグシップ・カーのために「LS400」として開発された。徹底したマーケティングを行った結果、「もてなす心」と位置づけ、仮想敵だったメルセデス・ベンツやBMWらドイツ車にはない圧倒的な静粛性と快適性を前面に出すことで、アメリカ人の心を捉えて発売から一躍引く手あまたの人気となり、その後のレクサスブランドの礎を築く。この車の出現により、メルセデス・ベンツ・BMWの同クラスの高級セダンの車作りの概念を変えてしまったほどだった。また、トヨタ＝レクサスの成功により、後にフォルクスワーゲンなどの大衆車メーカーが高級車市場へ参入するきっかけともなった。
日本でも北米発売の同年1989年秋、「セルシオ」と名付けられ販売される。本来ならトヨタ伝統の車種、クラウン擁護のために、その日米における趣向性の差異と判断して日本導入は見送れるはずだったが、既存の国産セダン車のイメージを覆した日産のシーマ (当時はセドリック・シーマ/グロリア・シーマ) が爆発的に売られていたり、日本車の枠に留まるクラウン・クラスでは満足出来なくなった顧客層の要望に応えるために導入が踏み切られ、クラウンとセンチュリーの間に位置する車種としてトヨタ・ブランドで発売された。そのデビュー時、セルシオを擁して「新しいトヨタ」を大々的に宣伝し、世間や利用者の喝采を浴びたことはあまりに有名（セルシオの登場を機に新しいトヨタマークがデビュー）。用途が特殊なセンチュリー（VIP専用車で、オーナー自身は運転しないのが前提）を除くと日本車の中では最高級車に位置付けられている。
日産も奇しくも同1989年、北米にて高級車専門販売チャンネル「インフィニティ」を立ち上げ、LS400（セルシオ）と同クラスのフラッグシップ・カー、「インフィニティQ45」（V型8気筒DOHC32バルブ、4500cc）を販売。さらに同年11月、日本でもセルシオを追撃するように、インフィニティQ45を国内販売開始した。生い立ちが似たこの二車は真っ向から比較対照されることになった。そのハンドリングにおいてはセルシオ以上と評価を受けたものの、セルシオが提示した圧倒的な静粛性や快適性、そして単に表面的ではないプレミアム性の前には日米ともにおいて後塵を拝するのみであった。しかし、その後、インフィニティは盛り返し、さらに世界戦略に長け、国外ではレクサスと列ぶ高級車ブランドとしての地位を築く。近い将来、トヨタのレクサス店と同様な感じで、日産も国内においてインフィニティ・ブランドを展開していく予定だという。
トヨタ自動車カタログトヨタ自動車が製造・販売する各車に関する概要や基本スペック、車種ごとの歴史や中古車情報、新車見積・値引き情報などを掲載。
ist（イスト）は、トヨタ自動車が生産している自動車である。ist（イスト）情報
ヴィッツの車台に、15インチのホイールと5ドアハッチバックボディを被せたコンパクトカー。2001年の東京モーターショーで出展され、そのコンセプトカー然としたスタイルをそのままに、翌年市販された。ヴィッツに比して若干ボディサイズを大きくすることで、居住性の向上に貢献するだけでなく、シャープなボディラインにSUV風のオーバーフェンダーによって、クールでスタイリッシュなデザインを施すことでヴィッツとの差別化を図っている。当初は日本国内専用車だったが、のちに北米でも若者向けのクールブランド「サイオン」のモデル”xA”として販売されており、こちらもヒットを飛ばしている。
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5代目 H200系 トヨタ：ハイエース
2004年8月には現行モデルへ15年ぶりにフルモデルチェンジした。ボディはワゴンワイドロング、グランドキャビンはワイドスーパーロングハイルーフ、バンロング、バンロングハイルーフ、バンワイドスーパーロングハイルーフ、コミューターと整理された。スーパーロング車はワイドボディとなりワゴンやコミューターでは居住性が向上。シフトは先代はフロアに付いていた為、ウォークスルーが出来なかったが、現行型は全車インパネに付いておりウォークスルーがしやすくなっている。5MTと4ATが選べる。また、15年ぶりにステッキ式パーキングブレーキを復活させた。
ディーゼル車は、各種ディーゼル規制をクリアしている。
ワゴンにはトヨタモデリスタインターナショナルの手でドレスアップされたエアロツアラーも設定された。ベースはワゴンDXだが、カラードバンパー、エアロパーツやオプションのパワーウインドウやワイヤレスドアロックなどの快適装備も装備され、安っぽさを感じないものとなっている。ちなみに持ち込み登録である。
トヨタ車の中古車価格と買取査定相場
トヨタの中古車を購入する際の選び方や価格動向と買取に出す場合に高く売るためのコツや買取相場など。
2005年 一時受注停止
2005年11月、一部改良。全車にヘッドライトマニュアルレべリング機構を採用し、ハイマウントストップランプを装備した。スーパーGLはカラードバンパーから樹脂バンパーに変更された。
2006年4月27日、200系ハイエースロングをベースにした新型のハイメディック登場。エンジンはロング同様2700cc直列4気筒2TR-FEが搭載された。尚トヨタの高規格救急車で
ハイエースのエンジンが搭載されたのは今回が初めてである。
通常ハイルーフでキャンピング特装車両は以前からラインナップされていたが、天井に頭が届かないハイメディック専用の嵩上げルーフに仕様変更が検討されている。
ランドクルーザーの概要
三菱ジープや日産パトロール（現・サファリ）と並ぶ日本のクロスカントリー型四輪駆動車の先駆けであり、その耐久性から、日本国内はもとより、世界中で高い評価を受けている。
「ランドクルーザー」という車名は、クラウン、トヨエースより古く、2006年9月現在現存している国産車の車名では、もっとも歴史が長い。
通称は「ランクル」。
乗用車のラインナップでは考えられないことであるが、ステーションワゴン、業務用途の「ヘビー系（ヘビーデューティー）」、そして、70系の派生車種であった、「ライト系（ライトデューティー）」と呼ばれるランドクルーザーⅡから発展した、ランドクルーザープラドの三種類の異なるシリーズが並行して生産、販売されている。
現在、ステーションワゴンは、日本製SUVで初めてV型8気筒エンジンを搭載した100系であり、直6ディーゼルエンジンや電動ウィンチなどが選べるランドクルーザー100（欧州名 アマゾン Amazon）と、元来レクサスLX470として開発された、スタイリッシュで高級志向の強いランドクルーザーシグナスとがある。
ランドクルーザーとしては本流となるヘビー系の現行モデルは70系であり、現在は長大な車体を持つ78と79のみ生産が続けられ、世界各国に輸出されている。日本国内では貨物登録のみとなる関係で、NOx規制法とPM規制条例の影響を受け、2004年7月を最後に販売は終了している。
ランドクルーザープラド(SUV)は、タコマ、ハイラックスサーフとシャーシやエンジン、ドライブトレインの多くを共有するモデルで、2ドアのショートと4ドアのロングのバリエーションを持ち、V6ガソリンエンジンと、直4のガソリン、ディーゼルエンジンを積む。ランクルの伝統で、装備を充実させたワゴンと、業務用途のバンをラインナップしている。欧州やアフリカでの名称はランドクルーザーのみ。
海外のレクサスブランドでは、ランドクルーザーシグナスがLX470（こちらが本家）、ランドクルーザープラドが北米のみでGX470として販売されており、どちらもV型8気筒・4700ccの2UZ-FEが搭載されている。
トヨタのディーラーでランドクルーザープラドの新車を安く買うための情報ページ。ディーラーでの価格の値引き交渉を有利に進める為のコツなど。
アルファード （Alphard）はトヨタ自動車製の3ナンバーサイズの最上級クラスのワンボックス型ミニバン。2006年12月現在はアルファードのみV6・3.5Lモデルが存在しない。
トヨタの最高級3列シートミニバン。日産・エルグランドに真っ向勝負となるモデルで、2代目エルグランドとほぼ同時期に発表された。プラットフォームは2代目エスティマに採用したFFプラットホームを用いており、乗車定員は7人もしくは8人。エルグランドが最新モードのインテリアを採用したのに対し、こちらはあくまでも純和式の豪華さを目指した。面積の広いウッドパネルはその典型である。全車にパワーウインドウ付き両側スライドドア、イージークローザーシステム、リモコン開閉が可能なパワーウインドウを装備。リモコンパワースライドドアや国内初のパワーバックドアが設定された。
トヨタ-アルファードの値引き相場と新車価格
新車購入時の最大の関心事である購入価格についてアルファードの値引き額や相場などの情報ページ。
2.4Lおよび3Lのエンジンを搭載する。かつての「グランビア」、「レジアス」と同様にフロントエンジンであるが、後輪駆動であったグランビア（グランドハイエース）／レジアス（ツーリングハイエース）とは異なり前輪駆動が基本である。また、すべてのグレードで4WDモデルを選ぶことが可能。
アルファードから2列目シートを撤去した4人乗り仕様。後席には専用のシートが装備されパワーシート、集中スイッチ（窓、カーテンなど）、オットマン、読書灯などを備える。足元の広さは高級セダンを遥かに凌ぐ。G・Vとハイブリッド全車に設定があるが、ハイブリッドの方が価格上昇を抑えるために装備の質が落とされている。（G・Vが本革シートなのに対しハイブリッドはモケットになっているなど）その代わり通常のアルファードにはない、電動カーテンやパワーバックドアが特別装備される。架装はトヨタモデリスタインターナショナルが行う。
クラウン マジェスタ (CROWN MAJESTA) はトヨタ自動車で生産・販売されている大型の高級自動車。トヨタのオーナーズカーとして最高級車である。
トヨタが想定している競合車種は、国産では日産のシーマ、ホンダ・レジェンドなど。 輸入車ではメルセデス・ベンツ Cクラス、BMW・3シリーズ、アウディ・A4等のDセグメント車が価格的に相当する。一方ボティサイズ・排気量では、メルセデス・ベンツ Eクラス、BMW・5シリーズ、アウディ・A6などのEセグメント車が相当する。 2005年よりトヨタ系列の高級車ブランドとして、日本国内でレクサスが販売開始されたこともあり、想起されるイメージが高級車的なものからから、大衆車のなかの大型高額車種という要素に変化してきている。
初代より全シリーズでフロントガラス上に情報を表示する機能を持ったヘッドアップディスプレイを標準装備している唯一の車。これにより他の自動車との差別化が図られている。ナイトビジョンを除くとヘッドアップディスプレイはレクサス全車種、センチュリー、セルシオを含め、高級車でも他の日本の乗用車には装備されていない。
「クラウン」のネームを冠しているが、俗に「マジェスタ」、「マジェ」と呼称されている。クラウンオーナーからはクラウンマジェスタ、クラウンと呼ばれることが多い。
トヨタ自動車-クラウンの中古車相場と買取や下取りの価格情報
車の価格と相場の情報ページ。購入時の価格情報や販売店の選び方とクラウンの車両の見極め方および買取査定に出す際の注意点や下取価格の相場情報など。
「ダイナミック&マジェスティック」セダン」をコンセプトとして新プラットフォームで製作された。 2004年7月6日登場。セルシオが2006年9月19日よりレクサスに移行したため、クラウンマジェスタがトヨタブランドの最上位車種となった（センチュリーは公用車・法人車として扱われることが多いため除外）。セルシオから発したトヨタマークを受け継ぎ、フロントをはじめとするすべての「クラウン」のエンブレムを廃止し、トヨタのエンブレムとなった。これに関して、古くからクラウンを乗り継いできたクラウンオーナーからは、クラウンという車でなくなってしまっていると言うことに残念がる声も多い。現在でもディーラーやAMLUX、MEGA WEB等でクラウンエンブレムを付けられないか交渉しているユーザーを見かけることがある。理論上はホイールやサイドのエンブレム等は換装することが可能であるが、ハンドル及びエレクトロマルチビジョンのエンブレムは仕様上不可能で、フロントエンブレムはプリクラッシュが装備されているとレーダーに誤作動が出るため換装できないとのことである。 もちろん保証外であるが、3代目のフードクレストマークを装備した4代目クラウンマジェスタが都内で走っていることがあるため、クラウンエンブレムの公式オプション化の要望はかなり高いものと思われる。
「ZERO CROWN」として大胆なモデルチェンジを果たしたクラウンと同様に、歴代の中では最もアグレッシヴでスタイリッシュなデザインとなったが、縦型テールランプは継承された。キャッチコピーは「drive, MJ」。CMにはアストル・ピアソラ「リベルタンゴ」をCM用にアレンジした物が使われた。
エンジンは直6・3.0Lエンジンを廃し、セルシオなどと共通のV8・4.3リッター（3UZ-FE）のみとなった。 トランスミッションは6速シーケンシャルシフトマチック（スーパーインテリジェント6速オートマチック＜6 Super ECT＞）のみ。 グレードは4WD仕様のi-Fourをあわせ、CタイプとAタイプの3グレードのみ。 ターゲット年齢層を下げるため、高級感のあるツートンカラーの設定が無くなり、スポーティーさを強調した単色のみの設定とした。ベースカラーはホワイト・ホワイトシルバー系。 全車にエレクトロマルチビジョンとバックガイドモニターやETCを標準装備し、ナイトビュー、インテリジェントAFS、プリクラッシュセーフティーシステム、レーンキーピングアシストなどの最新鋭の安全装備も搭載している。 天然木を使用したり、特殊な防音材を使用するなど内装も高級な作りになっている。
2006年7月3日、マイナーチェンジがなされ、キャッチコピーは「至高の走りが、ここに極まる。」及び「drive, MJ」。セルシオが6月に製造中止となり、トヨタブランドとして、ショーファードリブンであるトヨタ・センチュリーなどを除いてオーナーズカーとして最上級車種となった。2代目からの伝統として、マイナーチェンジ後はフロントグリルが横桟から縦桟グリルに変更された。2006年よりクラウンマジェスタという名称を廃止して“マジェスタ”に名称変更してクラウンから独立し、別の車種になる説もあったが、マイナーチェンジ後もクラウンマジェスタを名乗っている。
マイナーモデルチェンジに伴い、トヨタモデリスタより「クラウンマジェスタ・スーパーチャージャー」が発売されている。 340馬力など数々のチューンや、エアサスペンション、6速トランスミッション、マフラー、スタビライザー等も専用に設計されたものになっている。エンブレムも専用のものが付き、差別化が図られている。 大幅にチューンアップされているため、持ち込み車検となるほか税金の減免処置が受けられなくなるなどの注意も必要。